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| == Atterrissage standard à vue == | | == Atterrissage standard à vue == |
| # '''Terrain contrôlé''': Manœuvres effectuées suivant les ordres du contrôle | | # '''Terrain contrôlé''': Manœuvres effectuées suivant les ordres du contrôle |
− | ## Contacter le contrôle sur fréquence approche (tour si pas d'approche) et définir ses intentions (qui on est, d'où on vient, où on va, ce que l'on compte faire: touch & go, complet, option) | + | ## Contacter le contrôle sur fréquence approche (tour si pas d'approche) et définir ses intentions (qui on est, d'où on vient, où on va, ce que l'on compte faire: atterrissage, touch & go, remise des gaz ou option) |
| ## Vent arrière. En milieu de vent arrière (travers tour) la machine doit être configurée pour l'atterrissage. | | ## Vent arrière. En milieu de vent arrière (travers tour) la machine doit être configurée pour l'atterrissage. |
| ### '''1500 ft''' ASFC | | ### '''1500 ft''' ASFC |
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| == Atterrissage standard ILS== | | == Atterrissage standard ILS== |
| ===Procédure=== | | ===Procédure=== |
| + | * Lors d'une procédure ILS, le contrôle a comme objectif d'aligner l'aéronef déjà configuré pour l'atterrissage (train et volets sortis) à une distance de 10 Nm et dans un faisceau de +/- 30° par rapport au [http://fr.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#Localizer localizer]. |
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− | Lors d'une procédure ILS, le contrôle a comme objectif d'aligner l'aéronef déjà configuré pour l'atterrissage (train et volets sortis) à une distance de 10 Nm et dans un faisceau de +/- 30° par rapport au [http://fr.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#Localizer localizer].
| + | * Dans le cas d'une rejointe autonome de l'ILS comme ce sera généralement le cas dans DCS, le pilote visera ce même point qui correspond à l'IAF (Initial Approach Fix). |
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− | Dans le cas d'une rejointe autonome de l'ILS comme ce sera généralement le cas dans LockOn, le pilote visera ce même point qui correspond à l'IAF (Initial Approach Fix).
| + | * Une approche se décompose après en 3 étapes : |
| + | ** l'interception et le suivi du localizer, |
| + | ** l'interception et le suivi du glide, |
| + | ** l'arrivée aux minima. |
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− | Une approche se décompose après en 3 étapes :
| + | * Ces minima correspondent aux hauteurs de décision auxquels les pilotes ont le droit de descendre lors d'une approche. Un pilote qualifié (carte verte) a une hauteur de décision (DH) de 200 ft QFE alors qu'un pilote en début de cursus (carte blanche) a une DH de 300 ft QFE. |
− | * l'interception et le suivi du localizer, | + | |
− | * l'interception et le suivi du glide,
| + | |
− | * l'arrivée aux minima.
| + | |
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| + | * À cette hauteur, le pilote doit : |
| + | ** soit avoir la piste en vue et poursuivre son approche, |
| + | ** soit il ne voit pas la piste et doit dans ce cas '''OBLIGATOIREMENT''' remettre les gaz !!! |
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− | Ces minima correspondent aux hauteurs de décision auxquels les pilotes ont le droit de descendre lors d'une approche. Un pilote qualifié (carte verte) a une hauteur de décision (DH) de 200 ft QFE alors qu'un pilote en début de cursus (carte blanche) a une DH de 300 ft QFE.
| + | * Les références visuelles permettant de poursuivre l'approche en dessous des minima sont : |
− | | + | ** Un élément du balisage lumineux d'approche |
− | À cette hauteur, le pilote doit :
| + | ** Le seuil |
− | * soit avoir la piste en vue et poursuivre son approche, | + | ** Les marques de seuil |
− | * soit il ne voit pas la piste et doit dans ce cas OBLIGATOIREMENT remettre les gaz !!!
| + | ** Les feux de seuil |
− | | + | ** Les feux d'identification du seuil |
− | | + | ** L'indicateur lumineux de pente d'approche (inexistant dans LO) |
− | Les références visuelles permettant de poursuivre l'approche en dessous des minima sont : | + | ** L'aire de toucher des roues |
− | * Un élément du balisage lumineux d'approche | + | ** Les feux de l'aire de toucher des roues (inexistant dans LO) |
− | * Le seuil | + | ** Les feux de bordure de piste |
− | * Les marques de seuil | + | |
− | * Les feux de seuil | + | |
− | * Les feux d'identification du seuil | + | |
− | * L'indicateur lumineux de pente d'approche (inexistant dans LO) | + | |
− | * L'aire de toucher des roues | + | |
− | * Les feux de l'aire de toucher des roues (inexistant dans LO) | + | |
− | * Les feux de bordure de piste | + | |
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| ===Paramètres pour l'approche=== | | ===Paramètres pour l'approche=== |
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| ** 160 kts avec 1 bidon, | | ** 160 kts avec 1 bidon, |
| ** 170 kts avec 2 bidons. | | ** 170 kts avec 2 bidons. |
− | * Jusqu'à l'approche du FAP (Final Approach Point), seul le plan horizontal (suivi du localizer) sera à surveiller et à corriger. | + | * Jusqu'à l'approche du FPF (Final Approach Point), seul le plan horizontal (suivi du localizer) sera à surveiller et à corriger. |
| * Puis, vient le moment de la mise en descente lors de l'interception du [http://fr.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#Glide_Path glide]. Une fois le FAP dépassé, il reste plus qu'à surveiller son plan de descente tout en prenant garde à ne pas s'écarter du plan horizontal jusqu'au toucher des roues. | | * Puis, vient le moment de la mise en descente lors de l'interception du [http://fr.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#Glide_Path glide]. Une fois le FAP dépassé, il reste plus qu'à surveiller son plan de descente tout en prenant garde à ne pas s'écarter du plan horizontal jusqu'au toucher des roues. |
| * La zone de toucher des roues est matérialisée sur une piste par 2 grandes bandes blanches. | | * La zone de toucher des roues est matérialisée sur une piste par 2 grandes bandes blanches. |
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| ===En image=== | | ===En image=== |
− |
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| Voici l'exemple pour l'ILS de la piste 05R de Krasnodar-Pashkovskij | | Voici l'exemple pour l'ILS de la piste 05R de Krasnodar-Pashkovskij |
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| ::{| border="0" | | ::{| border="0" |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: xx Tour, Falcon xx, pour une arrivée ILS piste (QFU). | + | |pilote ||: xx Tour, Knife xx, pour une arrivée ILS piste (QFU). |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, n°1 pour arrivée ILS piste (QFU), rappelez établi sur le LOC. | + | |contrôle ||: Knife xx, n°1 pour arrivée ILS piste (QFU), rappelez établi sur le LOC. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, n°1, je rappelle établi sur le LOC. | + | |pilote ||: N°1, je rappelle établi sur le LOC, Knife xx. |
| |- | | |- |
| | ....... || ..................................................... | | | ....... || ..................................................... |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, établi sur le LOC. | + | |pilote ||: Knife xx, établi sur le LOC. |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, rappelez en début de descente, train sorti verrouillé. | + | |contrôle ||: Knife xx, rappelez en début de descente, train sorti verrouillé. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, je rappelle en début de descente, train sorti verrouillé. | + | |pilote ||: Je rappelle en début de descente, train sorti verrouillé, Knife xx. |
| |- | | |- |
| | ....... || .....................................................| | | | ....... || .....................................................| |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, en début de descente, train sorti verrouillé. | + | |pilote ||: Knife xx, en début de descente, train sorti verrouillé. |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, vérifiez train sorti verrouillé. | + | |contrôle ||: Knife xx, vérifiez train sorti verrouillé. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, train sorti verrouillé. | + | |pilote ||: Train sorti verrouillé, Knife xx. |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, n°1 pour (intentions : atterrissage/toucher/remise des gaz/option), rappelez aux minima. | + | |contrôle ||: Knife xx, n°1 pour (intentions : atterrissage/toucher/remise des gaz/option), rappelez aux minima. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, n°1 pour (intentions : atterrissage/toucher/remise des gaz/option), je rappelle aux minima. | + | |pilote ||: N°1 pour (intentions : atterrissage/toucher/remise des gaz/option), je rappelle aux minima, Knife xx. |
| |- | | |- |
| | ....... || ..................................................... | | | ....... || ..................................................... |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, minima, piste en vue. | + | |pilote ||: Knife xx, minima, piste en vue. |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, autorisé atterrissage piste (QFU), vent ...°/..kts. | + | |contrôle ||: Knife xx, autorisé atterrissage piste (QFU), vent ...°/..kts. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, autorisé atterrissage piste (QFU). | + | |pilote ||: Autorisé atterrissage piste (QFU), Knife xx. |
| |} | | |} |
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| == Atterrissage tactique (Kandahar) == | | == Atterrissage tactique (Kandahar) == |
| === Son intérêt === | | === Son intérêt === |
| + | * Permettre un atterrissage en toute sécurité en présence d'une zone hostile autour du terrain. |
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− | - Permettre un atterrissage en toute sécurité en présence d'une zone hostile autour du terrain.
| + | * Se mettre à l'abri des menaces SA-7 ([http://fr.wikipedia.org/wiki/9K32_Strela-2 Wiki SA-7]). |
− | | + | |
− | - Se mettre à l'abri des menaces SA-7 ([http://fr.wikipedia.org/wiki/9K32_Strela-2 Wiki SA-7]).
| + | |
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| Il est utilisé en opération en Afghanistan sur la base de Kandahar (d'où le nom de ce type de procédure) ainsi que pour les entrainements des aéronefs devant se rendre prochainement en Afghanistan (ex : exercices Serpentex). | | Il est utilisé en opération en Afghanistan sur la base de Kandahar (d'où le nom de ce type de procédure) ainsi que pour les entrainements des aéronefs devant se rendre prochainement en Afghanistan (ex : exercices Serpentex). |
− |
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| === Procédure === | | === Procédure === |
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− | - Arrivée '''10 000 ft''', '''300 kts''', '''2 Nm''' du terrain (point clé haut),
| + | * Arrivée '''10 000 ft''', '''300 kts''', '''2 nm''' du terrain (point clé haut), |
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− | - Descente '''15°''' d'incidence en maintenant '''300 kts''' (gaz idle et aérofrein sorti),
| + | * Descente '''15°''' d'incidence en maintenant '''300 kts''' (gaz idle et aérofrein sorti), |
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− | - '''4 000 ft''' en fin de piste ('''300 kts'''),
| + | * '''4 000 ft''' en fin de piste ('''300 kts'''), |
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− | - Break à '''60°''' avec '''10°''' d'incidence,
| + | * Break à '''60°''' avec '''10°''' d'incidence, |
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− | - Rejointe de la Vent Arrière à '''2 500 ft''' et réduction de vitesse pour la sortie du train (point clé bas),
| + | * Rejointe de la Vent Arrière à '''2 500 ft''' et réduction de vitesse pour la sortie du train (point clé bas), |
− | | + | |
− | - '''1 500 ft''' en Vent Arrière et procéder à un atterrissage classique.
| + | |
| | | |
| + | * '''1 500 ft''' en Vent Arrière et procéder à un atterrissage classique. |
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| === Phraséologie associée === | | === Phraséologie associée === |
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| ::{| border="0" | | ::{| border="0" |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Anapa Tour, Falcon xx, point clé haut. | + | |pilote ||: Anapa Tour, Knife xx, point clé haut. |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, n°1 pour arrivée tactique piste (QFU), rappelez point clé bas. | + | |contrôle ||: Knife xx, n°1 pour arrivée tactique piste (QFU), rappelez point clé bas. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, n°1, je rappelle point clé bas. | + | |pilote ||: N°1, je rappelle point clé bas, Knife xx. |
| |- | | |- |
| | ....... || ..................................................... | | | ....... || ..................................................... |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, point clé bas. | + | |pilote ||: Knife xx, point clé bas. |
| |-style="color:green" | | |-style="color:green" |
− | |contrôle ||: Falcon xx, rappelez en dernier virage, train sorti verrouillé. | + | |contrôle ||: Knife xx, rappelez en dernier virage, train sorti verrouillé. |
| |-style="color:blue" | | |-style="color:blue" |
− | |pilote ||: Falcon xx, n°1, je rappelle en dernier virage train sorti verrouillé. | + | |pilote ||: N°1, je rappelle en dernier virage train sorti verrouillé, Knife xx. |
| |} | | |} |
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| === Notes === | | === Notes === |
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| Nouvelle procédure d'arrivée tactique en vigueur | | Nouvelle procédure d'arrivée tactique en vigueur |
− | * arrivée '''10Nm du terrain''', '''10 000 ft''', '''450 kts''', patrouille en '''battle 1Nm''', | + | * arrivée '''10 nm du terrain''', '''10 000 ft''', '''450 kts''', patrouille en '''battle 1 nm''', |
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| * '''IP 1 500 ft''', '''450 kts''', puis arrivée au break standard. | | * '''IP 1 500 ft''', '''450 kts''', puis arrivée au break standard. |
"Vent arrière" et "étape de base" peuvent être remplacés par une "longue finale" quand on arrive dans l'axe de piste et que l'on pratique une semi-directe.
Prise en compte du vent: Avec 20kts de face la vitesse sol en final est de 150-20=130 kts et la vitesse verticale sera donc de 130*5=650 pieds/minutes. D'un autre côté, avec 20 kts de vent de face on choisira probablement (pour des raisons de sécurité) une vitesse en finale supérieure à 140 kts ...
Il est utilisé en opération en Afghanistan sur la base de Kandahar (d'où le nom de ce type de procédure) ainsi que pour les entrainements des aéronefs devant se rendre prochainement en Afghanistan (ex : exercices Serpentex).
En cas de patrouille, le n°2 attendra que son leader se soit annoncé "point clé bas" avant de débuter sa descente et maintiendra OBLIGATOIREMENT le visuel sur son leader.
Si cela s'avérait impossible, il devra attendre que le leader soit posé avant de débuter sa procédure et restera en attente au point clé haut.