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| | Mars 1969, le Ministère de la Défense et le Ministère de l'Industrie Aéronautique lancent un appel d'offre pour la conception d'un nouvel appareil, avec le cahier des charges suivant: | | Mars 1969, le Ministère de la Défense et le Ministère de l'Industrie Aéronautique lancent un appel d'offre pour la conception d'un nouvel appareil, avec le cahier des charges suivant: |
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| − | | + | * Haute maniabilité en vol basse-altitude |
| − | # Haute maniabilité en vol basse-altitude
| + | * Haute capacité à survivre |
| − | # Haute capacité à survivre
| + | * Forte charge utile |
| − | # Forte charge utile
| + | * Grande protection du pilote et des systèmes vitaux |
| − | # Grande protection du pilote et des systèmes vitaux
| + | * Mise-en-production massive à courte échéance |
| − | # Mise-en-production massive à courte échéance
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| | Quatre constructeurs se lancent dans l'aventure: A.S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, A.I. Migkoyan et bien sûr Sukhoi. | | Quatre constructeurs se lancent dans l'aventure: A.S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, A.I. Migkoyan et bien sûr Sukhoi. |
| | Du fait de la courte échéance pour la mise en production, tous vont partir de modèles ou prototypes existants: Lyogki Samolyot-Shturmovik, ou LSSh, un appareil léger de CAS. | | Du fait de la courte échéance pour la mise en production, tous vont partir de modèles ou prototypes existants: Lyogki Samolyot-Shturmovik, ou LSSh, un appareil léger de CAS. |
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| − | # Yakovlev proposera son Yak-LSh
| + | * Yakovlev proposera son Yak-LSh |
| − | # Ilyushin reprendra ses travaux expérimentaux sur la base du Il-40 pour proposer le Il-42, vite renommé Il-102.
| + | * Ilyushin reprendra ses travaux expérimentaux sur la base du Il-40 pour proposer le Il-42, vite renommé Il-102. |
| − | # Migkoyan transformera son Mig-21 Fishbed pour un Mig-21LSh
| + | * Migkoyan transformera son Mig-21 Fishbed pour un Mig-21LSh |
| − | # Sukhoi lui proposa une amélioration de l'intercepteur Su-15, le Su-15Sh. Cet appareil permettait le vol supersonique, afin de plaire aux têtes dirigeantes de l'appareil militaire qui concevaient encore difficilement un appareil moderne sans passage de mur du son.
| + | * Sukhoi lui proposa une amélioration de l'intercepteur Su-15, le Su-15Sh. Cet appareil permettait le vol supersonique, afin de plaire aux têtes dirigeantes de l'appareil militaire qui concevaient encore difficilement un appareil moderne sans passage de mur du son. |
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| | Les 4 appareils échouèrent, car loin de coller aux attentes exprimées dans le cahier des charges. | | Les 4 appareils échouèrent, car loin de coller aux attentes exprimées dans le cahier des charges. |
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| | ===Le prototype T-8=== | | ===Le prototype T-8=== |
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| | |RPM (%) || 1000 || 2000 || 3000 || 4000 || 5000 || 6000 || 7000 || 8000 | | |RPM (%) || 1000 || 2000 || 3000 || 4000 || 5000 || 6000 || 7000 || 8000 |
| | |- | | |- |
| − | | 80 || - || - || - || - || - || - || - || - | + | | 80 || 391 || 364 || - || - || - || - || - || - |
| | |- | | |- |
| − | | 85 || - || - || - || - || - || - || - || - | + | | 85 || 454 || 392 || 331 || 317 || - || - || - || - |
| | |- | | |- |
| − | | 90 || - || - || - || - || - || - || - || - | + | | 90 || 492 || 451 || 396 || 341 || 288 || - || - || - |
| | |- | | |- |
| − | | 95 || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || - || - || - || - | + | | 95 || <span style="color: #ffae00;">565</span> || <span style="color: #ffae00;">509</span> || <span style="color: #ffae00;">443</span> || <span style="color: #ffae00;">402</span> || 356 || 315 || - || - |
| | |- | | |- |
| − | | 100 || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || <span style="color: #ffae00;">-</span> || - | + | | 100 || <span style="color: #ffae00;">839</span> || <span style="color: #ffae00;">800</span> || <span style="color: #ffae00;">743</span> || <span style="color: #ffae00;">687</span> || <span style="color: #ffae00;">633</span> || <span style="color: #ffae00;">569</span> || <span style="color: #ffae00;">509</span> || - |
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| | <center>'''Analyse'''</center> | | <center>'''Analyse'''</center> |
| | * RPM 100% est au moins 5 fois plus consommateur que RPM 95% | | * RPM 100% est au moins 5 fois plus consommateur que RPM 95% |
| − | * Plutôt que monter, mieux vaut diminuer les RPM de 5% | + | * Plutôt que monter, mieux vaut diminuer les RPM de 5% ou 10% suivant la distance (et ça évite de sur-consommer pour grimper) |
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| | ====Autonomie en PTV max: 2x800L + 2xKh-29T + 2xB-13 + 4xFAB-250 + 2xR-60, full kéro==== | | ====Autonomie en PTV max: 2x800L + 2xKh-29T + 2xB-13 + 4xFAB-250 + 2xR-60, full kéro==== |
Version actuelle en date du 5 janvier 2014 à 20:58
Su-25, l'Arme Absolue du Closed Air Support Soviétique
Les Origines
L’héritage Shturmovik
L'avion d'Attaque, Le Shturmovik est un concept soviétique initié lors de la Seconde Guerre Mondiale par Sergei Ilyushin avec son Il-2 puis Il-10: l'avion est un véritable tank des airs évoluant à basse altitude, avec une facilité de pilotage, des systèmes simples, une capacité d'emploi sur tout types de terrains, et son cockpit protège suffisamment le pilote des petits calibres.
Dans les années 60, la guerre du Vietnam est un champ de bataille où beaucoup d'appareils sont perdus par manque de protection des systèmes embarqués vitaux de l'appareil et de son cockpit, parmi d'autres facteurs. La course à la modernisation et au gain de vitesse ne montrent que peu d'efficacité sur les missions d'attaque au sol et CAS, en introduisant le besoin d'installations toujours plus sophistiquées et l'impossibilité de déploiement sur des aires en terre et herbe. Une exception se dégage au Vietnam: A-37 DragonFly par Cessna, un avion des années 50' maniable en basse vitesse, au poste du pilote partiellement blindé, et aux réservoirs sécurisés. Ces appareils feront des centaines de sorties sans la perte d'un seul d'entre-eux.
Cessna A-37 Dragon-Fly
Côté Soviétique, tous les appareils suivent le même chemin dans la course à la vitesse, et les multi-rôles de l'époque s'éloignent du concept de l'avion d'attaque: Su-7, Su-17, Mig-21, Mig-23 et Mig-17 sont tous taillés pour le vol supersonique et ne disposent pas de blindage du cockpit suffisant, et se font coiffer par un appareil de la fin des années 50': le Mig-17 grâce à une grande maniabilité dans le domaine subsonique. Cet appareil permet en effet de réaliser la localisation des cilbes et leur traitement en une seule et même passe.
By Robert Lawton (Robert Lawton) CC-BY-SA-2.5
La commande
Mars 1969, le Ministère de la Défense et le Ministère de l'Industrie Aéronautique lancent un appel d'offre pour la conception d'un nouvel appareil, avec le cahier des charges suivant:
- Haute maniabilité en vol basse-altitude
- Haute capacité à survivre
- Forte charge utile
- Grande protection du pilote et des systèmes vitaux
- Mise-en-production massive à courte échéance
Quatre constructeurs se lancent dans l'aventure: A.S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, A.I. Migkoyan et bien sûr Sukhoi.
Du fait de la courte échéance pour la mise en production, tous vont partir de modèles ou prototypes existants: Lyogki Samolyot-Shturmovik, ou LSSh, un appareil léger de CAS.
- Yakovlev proposera son Yak-LSh
- Ilyushin reprendra ses travaux expérimentaux sur la base du Il-40 pour proposer le Il-42, vite renommé Il-102.
- Migkoyan transformera son Mig-21 Fishbed pour un Mig-21LSh
- Sukhoi lui proposa une amélioration de l'intercepteur Su-15, le Su-15Sh. Cet appareil permettait le vol supersonique, afin de plaire aux têtes dirigeantes de l'appareil militaire qui concevaient encore difficilement un appareil moderne sans passage de mur du son.
Les 4 appareils échouèrent, car loin de coller aux attentes exprimées dans le cahier des charges.
Le prototype T-8
A venir
Su-25A
A venir
Performances In-Game
avertissement: ces valeurs sont sujet a évoluer suivant les releases de DCS
Autonomie en lisse, full kéro
A venir
Autonomie en PTV max: 2x800L + 2xKh-29T + 2xB-13 + 4xFAB-250 + 2xR-60, full kéro
A venir
Su-25T
A venir
Performances In-Game
avertissement: ces valeurs sont sujet a évoluer suivant les releases de DCS
Autonomie en lisse, full kéro
Distance Parcourue (km)
|
|
Altitude (m)
|
| RPM (%) |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
5000 |
6000 |
7000 |
8000
|
| 80 |
969 |
1040 |
- |
- |
- |
- |
- |
-
|
| 85 |
834 |
968 |
1144 |
1194 |
- |
- |
- |
-
|
| 90 |
771 |
840 |
956 |
1110 |
1317 |
- |
- |
-
|
| 95 |
671 |
745 |
855 |
943 |
1064 |
1205 |
- |
-
|
| 100 |
452 |
474 |
510 |
552 |
599 |
666 |
744 |
-
|
Consommation (kg / 100km)
|
|
Altitude (m)
|
| RPM (%) |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
5000 |
6000 |
7000 |
8000
|
| 80 |
391 |
364 |
- |
- |
- |
- |
- |
-
|
| 85 |
454 |
392 |
331 |
317 |
- |
- |
- |
-
|
| 90 |
492 |
451 |
396 |
341 |
288 |
- |
- |
-
|
| 95 |
565 |
509 |
443 |
402 |
356 |
315 |
- |
-
|
| 100 |
839 |
800 |
743 |
687 |
633 |
569 |
509 |
-
|
- VNE dépassée
- - indique un régime insuffisant pour maintenir l'altitude
Courbe
Analyse
- RPM 100% est au moins 5 fois plus consommateur que RPM 95%
- Plutôt que monter, mieux vaut diminuer les RPM de 5% ou 10% suivant la distance (et ça évite de sur-consommer pour grimper)
Autonomie en PTV max: 2x800L + 2xKh-29T + 2xB-13 + 4xFAB-250 + 2xR-60, full kéro
A venir
Les emports
A venir
Les Pods
A venir
Munitions A/A
A venir
Munitions A/G
A venir
Bombes lisses
A venir
Bombes Guidées
A venir
Roquettes
A venir
Missiles guidés
A venir
Cessna A-37 Dragon-Fly
Su-25A et Su-25T
