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| Ligne 18 : |
Ligne 18 : |
| | Aucun phénomène particulier ne se produit. Tous les avions commerciaux, sauf Concorde et l'appareil soviétique Tupolev Tu144 volent à vitesse subsonique. | | Aucun phénomène particulier ne se produit. Tous les avions commerciaux, sauf Concorde et l'appareil soviétique Tupolev Tu144 volent à vitesse subsonique. |
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| − | '''Avion volant à vitesse transsonique''' | + | *'''Avion volant à vitesse transsonique''' |
| | Lorsque la vitesse de l'avion approche la vitesse du son ( vitesse transsonique ), un phénomène particulier se produit. Les vibrations sonores, qui se déplacent à une vitesse pratiquement égale à celle de l'appareil s'accumulent devant le nez de celui-ci. | | Lorsque la vitesse de l'avion approche la vitesse du son ( vitesse transsonique ), un phénomène particulier se produit. Les vibrations sonores, qui se déplacent à une vitesse pratiquement égale à celle de l'appareil s'accumulent devant le nez de celui-ci. |
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| − | '''Chasseur F-15 en vol transsonique''' | + | *'''Chasseur F-15 en vol transsonique''' |
| | Cette accumulation crée une forte surpression en avant de l'avion qui se heurte à un "mur". Il faut alors un surcroît d'accélération afin de dépasser cette vitesse critique et de passer le mur du son. Cette puissance supplémentaire est dans la plupart des cas fournie par la post-combustion, seuls un petit nombre d'appareils militaires très puissants peuvent se passer de cette post-combustion pour voler en régime supersonique ( F-22 Raptor américain, Rafale français et Eurofighter Typhoon européen ). | | Cette accumulation crée une forte surpression en avant de l'avion qui se heurte à un "mur". Il faut alors un surcroît d'accélération afin de dépasser cette vitesse critique et de passer le mur du son. Cette puissance supplémentaire est dans la plupart des cas fournie par la post-combustion, seuls un petit nombre d'appareils militaires très puissants peuvent se passer de cette post-combustion pour voler en régime supersonique ( F-22 Raptor américain, Rafale français et Eurofighter Typhoon européen ). |
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| − | '''Avion volant à vitesse supersonique''' | + | *'''Avion volant à vitesse supersonique''' |
| | Lorsque l'avion a dépassé la vitesse du son, les vibrations sonores sont "expulsées" de part et d'autre de l'aéronef. Il se crée alors un cône de choc puisque les vibrations accumulées devant le nez de l'appareil sont subitement libérées. On entend alors un "Bang" supersonique. | | Lorsque l'avion a dépassé la vitesse du son, les vibrations sonores sont "expulsées" de part et d'autre de l'aéronef. Il se crée alors un cône de choc puisque les vibrations accumulées devant le nez de l'appareil sont subitement libérées. On entend alors un "Bang" supersonique. |
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| − | '''Chasseur F-15 en vol supersonique''' | + | *'''Chasseur F-15 en vol supersonique''' |
| | Tant que l'avion volera a une vitesse supérieure à celle du son, les vibrations sonores formeront toujours un cône de choc se déplaçant avec l'avion. | | Tant que l'avion volera a une vitesse supérieure à celle du son, les vibrations sonores formeront toujours un cône de choc se déplaçant avec l'avion. |
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Version du 20 février 2012 à 15:23
Rappel sur les effets aérodynamiques :
Les tourbillons marginaux ou Vortex :
Briefing réalisé par F-61 Leb :
Les tourbillons marginaux ou vortex
La nature du son
Le son est en fait un mouvement de vibration des molécules composant l'air. Ces vibrations se transmettent de proche en proche, le son se propage ( le phénomène est appelé onde sonore ).
La vitesse de propagation du son dépend du milieu dans lequel il se propage et de la température. A 20°C, dans l'air, elle de 340 mètres par seconde soit 1 224 km/h.
- Avion volant à vitesse subsonique
Un avion en vol provoque la vibration des molécules composant l'air. Une onde sonore est émise. Si l'avion vole moins vite que la vitesse du son ( vitesse subsonique ), les vibrations de l'air se propagent en avant de l'aéronef.
- Chasseur F-15 en vol subsonique
Aucun phénomène particulier ne se produit. Tous les avions commerciaux, sauf Concorde et l'appareil soviétique Tupolev Tu144 volent à vitesse subsonique.
- Avion volant à vitesse transsonique
Lorsque la vitesse de l'avion approche la vitesse du son ( vitesse transsonique ), un phénomène particulier se produit. Les vibrations sonores, qui se déplacent à une vitesse pratiquement égale à celle de l'appareil s'accumulent devant le nez de celui-ci.
- Chasseur F-15 en vol transsonique
Cette accumulation crée une forte surpression en avant de l'avion qui se heurte à un "mur". Il faut alors un surcroît d'accélération afin de dépasser cette vitesse critique et de passer le mur du son. Cette puissance supplémentaire est dans la plupart des cas fournie par la post-combustion, seuls un petit nombre d'appareils militaires très puissants peuvent se passer de cette post-combustion pour voler en régime supersonique ( F-22 Raptor américain, Rafale français et Eurofighter Typhoon européen ).
- Avion volant à vitesse supersonique
Lorsque l'avion a dépassé la vitesse du son, les vibrations sonores sont "expulsées" de part et d'autre de l'aéronef. Il se crée alors un cône de choc puisque les vibrations accumulées devant le nez de l'appareil sont subitement libérées. On entend alors un "Bang" supersonique.
- Chasseur F-15 en vol supersonique
Tant que l'avion volera a une vitesse supérieure à celle du son, les vibrations sonores formeront toujours un cône de choc se déplaçant avec l'avion.
Le bang supersonique sera audible tant que l'avion se déplacera à une vitesse supersonique et pas seulement au moment du passage du mur du son. De même, un avion voyageant à deux fois la vitesse du son n'engendra qu'un seul cône de choc supersonique
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Dynamique de vol