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IntroductionLe rôle de l'ailier dans le combat aérien est de mettre en place avec le chef de patrouille une tactique qui permettra la destruction des hostiles, tout en préservant la sécurité des appareils de la patrouille. Le rôle du leader est de donner des ordres de manœuvres pris en analysant la situation tactique. Le leader et l'ailier doivent au maximum assurer un support mutuel - c'est à dire maintenir le visuel l'un sur l'autre. La rupture du support mutuel peut-être demandée par l'ailier mais elle est toujours autorisée par le leader. Le cursus forme l'ailier pour verrouiller puis engager un hostile défini en BVR, maintenir le support mutuel avec son leader, effectuer des manœuvres défensives, engager un combat CAC, réaliser certaines tactiques simples et utiliser une phraséologie adéquate. Nous partirons du principe que nous sommes aidés d'un GCI/AWACS dans chaque exemple, pour se familiariser à l'action sous contrôle GCI/AWACS (qu'il soit 'loose' ou 'close' contrôle). Ce manuel permet aussi de se préparer à une mission type COMAO, donc avec différents objectifs, même si ce manuel ne traite que de la partie Air/Air. Le lien est aussi directement fait avec le cursus de combat aérien du 12th FS, puisque ce manuel n'est qu'une réponse explicative aux items du combat aérien. Combat aérien 1, les formations et l'apprentissage du VSD- Le radar ou VSDLe VSD (pour Vertical Situation Display, littéralement Affichage de Situation Vertical) est l'instrument d'affichage du radar ; autrement dit, ce que "voit" notre radar est représenté sur cet instrument. Il possède plusieurs modes (LRS, TWS...), chacun ayant ses spécificités. Beaucoup d'informations sont affichées dessus, et il est important de connaître à quoi ces informations correspondent afin par exemple d'identifier le contact qui est notre "Target". Pour connaître les informations présentes sur le VSD selon les différents modes, merci de consulter la page radar ou consulter la vidéo sur la chaîne de Photun. La maîtrise du VSD est essentielle. En plus de connaître la symbologie, il faut aussi savoir le paramétrer dans ses différents modes. Trouver le Target assigné est aussi une affaire de paramétrage de la zone de recherche. Les pilotes opérationnels doivent êtres complètement autonomes pour le paramétrage du radar, donc vous devez connaître sur le bout des doigts : les différents modes, les différents réglages du radar (élever, descendre ou bouger à gauche ou à droite une zone de recherche), comment savoir à quelles altitudes mon radar recherche, comment verrouiller un contact, comment être sûr d'avoir verrouillé le bon contact dans la patrouille ennemie... Etc, etc etc. Si vous ne savez pas vous servir de votre radar, vous ne serez pas bon en combat aérien. Pour l'application (c'est à dire "sur quels critères je dois paramétrer mon radar") nous verrons cela dans le Combat aérien 4. - Formation de combatQuel est l'intérêt de la tenue de formation pour le combat ? La formation détermine la méthode d'engagement décidée par le leader ou, en positive control, par le GCI. Cela va aussi déterminer la façon dont nous allons engager les hostiles (tir simultané ? tir individuel ?...) la tactique d'engagement (Lead Around ? Stern ?...) les éventuels dégagements si tout ne se passe pas comme prévu. Etc. Attention, nous ne parlons pas ici d'une formation serrée, mais au contraire une formation assez espacée (1Nm entre les appareils, pouvant même aller jusqu'à 3Nm ou plus). Et enfin, tenir une formation permet d'assurer le "support mutuel". Le support mutuel, c'est le fait de se protéger l'un/l'autre, d'assurer une surveillance continue, ou alors, lorsque l'un est pris à partie, que l'autre puisse réagir et faire fuir la menace ou la neutraliser. Le rôle de l'ailier est donc de :
Pour connaître les différentes formations de combat utilisées, merci de vous référer directement à la doc de Mems N313, constitution des patrouilles et formations (accès FTP requis) Pour pouvoir évoluer en formation, que ce soit dans une mission de Combat Air Patrol ou pour manœuvrer rapidement sur un ennemi, il existe différents virages (turn, en anglais) que vous devez connaître. Ces turns permettent de maintenir la formation tout en manœuvrant de façon serré, et donc d'avoir des réactions rapides tout en maintenant le fameux support mutuel. Bien que certaines de ces formations puissent être utilisées à quatre, nous partirons du principe que ce n'est que pour une patrouille légère, donc un leader et son ailier. Au pire, deux cas possibles, l'ailier est à l'intérieur du virage (into wing) soit à l'extérieur (away from wing). Si les deux cas sont possibles, je détaillerai d'abord l'ailier en position intérieur, puis extérieure. Si la position de l'ailier ne change en rien la manœuvre, je le préciserai. J'ajoute une précision supplémentaire, les clés de la réussite de ces manœuvres, au delà de la simple lecture et application des techniques expliquées plus bas, sont la connaissance de l'avion et les mini corrections que vous pourrez apporter durant les évolutions. ---> Check turnLe check turn (prononcé "tchèque teurne" en français) implique un léger virage, un changement en azimuth de 30° maximum. Pour la phraséologie :
Pour la manœuvre, lorsque le wingman est à l'intérieur du virage il y a trois solutions possibles :
Ce ne sera peut-être pas évident en lisant ces quelques lignes, mais les check turns into wing est le plus difficile à maîtriser. Maintenant, lorsque le wingman est à l'extérieur :
---> ShackleLe Shackle (prononcé "chéqueule" en français) permet de remettre le wingman en position (correction d'une position trop avancée ou trop reculée) ou d'inverser leurs positions respectives (d'une situation leader à droite, wingman à gauche, après le shackle, le leader est à gauche et le wingman à droite). L'autre utilité est de permettre au wingman de corriger rapidement un écart trop important. Pour la phraséologie :
Si le leader décide de maintenir leur position actuelle en distance (avancée/reculée) ils doivent effectuer exactement la même manœuvre, au même moment et à la même vitesse. Ils effectuent un irage à 45° d'assiette jusqu'à se croiser (le wingman est responsable de la déconfliction) et lorsqu'ils se croisent, ils reprennent ensuite le même virage, 45° d'assiette, mais dans le sens opposé. Avec une vitesse et une altitude maintenue, ils doivent tous deux se retrouver dans la même position, mais au sens opposé. Si le shackle a pour objectif d'aider l'ailier à regagner sa position parce qu'il est trop en avant ou en arrière, cela dépend de sa position.
Rappelez-vous aussi que le shackle est une manœuvre qui se fait en coopération. C'est à dire que le leader peut lui aussi initier des manœuvres pour aider l'ailier à limiter ses corrections. Donc ne vous contentez pas d'appliquer à la lettre ce qui est écrit ici, et fiez-vous à ce que vous voyez en vol et aux communications faites entre le leader et vous. ---> Off-Heading ShackleLe off-heading shackle (prononcé "off hédinegue chéqueule" en français) permet un changement de cap de 30° maximum. Pour la phraséologie :
Contrairement au shackle classique, la référence ne sera pas de 45° pour les virages, elle sera différente pour les deux appareils. L'un d'eux tournera beaucoup (environ 75°) tandis que l'autre tournera peu (environ 15°). Aussi, dans le shackle classique, les appareils se croisent à peu près au même niveau. Ici, l'appareil tournant peu passera légèrement devant celui qui tourne beaucoup. Après que les appareils se soient croisés, celui qui a le moins viré regarde derrière son épaule (sur le schéma, vers la droite dans les 5h) et après apercevoir l'autre appareil, il vire dans l'autre sens, à 45°. L'autre solution est que, celui qui tourne beaucoup annonce lorsque l'autre appareil doit renverser son virage. Celui qui a beaucoup tourne, renverse son virage dès que celui qui a peu tourné passe juste devant lui, à 45°. Encore une fois, regardez ce qui se passe dehors, maintenez le visuel et corrigez en fonction. Normalement, aucun changement de vitesse n'est à prévoir dans ce cas. Le maintien de la vitesse est même un critère de réussite de la manœuvre. ---> Cruise turnLe cruise turn (prononcé "crouze teurne" en français) est un virage effectué pour changer le cap actuel de 90°. Le cruise turn est plutôt doux, et permet durant toute son évolution de visualiser les modifications ou erreurs à venir. Ce n'est pas un virage à effectuer pour manœuvrer rapidement, il est à utiliser pour s'entraîner ou pour manœuvrer en haute altitude à faible vitesse indiquée. Pour la phraséologie :
Deux types de cruise turn sont développés :
Pour le premier, l'ailier effectue un virage de 10 à 20°. Au bout d'un moment, le leader disparaîtra à l'arrière de l'appareil, et à ce moment, l'ailier augmente son virage à 45°. Lorsque le leader réapparaît de l'autre côté, il est conseillé d'augmenter votre vitesse en baissant le nez. Lorsque vous avez repris le visuel, maintenez l'écart entre les appareils et ajustez votre taux de virage pour reprendre votre position. Si vous arrivez trop vite, remontez prématurément pour reprendre une vitesse normale. Si au contraire vous manquez de vitesse, restez plus bas et remontez plus tard. La clé du succès est de juger le cap du leader pendant son virage pour savoir combien de temps il mettra à atteindre le cap de dégauchissement, et de savoir combien de temps il vous reste pour vous mettre en place. Le leader lui se contente d'un virage stable à 30°. Pour le second, l'ailier effectue un virage de 45 à 60°, tout en baissant le nez de l'avion pour accélérer. Lorsque vous êtes vertical du passage du leader, diminuez progressivement votre virage vers 10-20° et remontez le nez pour diminuer votre vitesse. Vérifiez la position du leader, et adaptez votre position en fonction. Comme pour le précédent, la clé du succès est de mentalement anticiper la position future du leader, et se placer en fonction. Le leader aura le même taux de virage à 30°. ---> Tac turn---> In place turn---> Cross turnCombat aérien 2, diffusion, targetting et armement- Les diffusionsLa diffusion permet de transmettre la situation tactique des appareils ennemis détectés et de se représenter mentalement cette situation. Normalement, c'est un GCI/AWACS qui donne les diffusions, mais par manque de contrôleurs, le leader de la patrouille pourra aussi effectuer quelques diffusions dans certains cas, pour clarifier la situation tactique. Quelques définitions : package : rassemblement de plusieurs groupes ayant vraisemblablement une manœuvre commune (une direction vers un objectif), groupes : rassemblement de plusieurs éléments (appareils) se trouvant à moins de 3Nm de séparation. La diffusion la plus complète de plusieurs groupes comprend ces critères : -appelé, appelant, nombre de groupes, type de formation entre ces groupes (suivi de chaque diffusion de groupe), Appelé, appelant, nombre de groupes = self explain. Type de formation entre ces groupes = -Azimut Split : formation à 2, séparation latérale (à gauche, à droite) -Range Split : formation à 2, séparation séparation en distance (loin, proche) -Stack : sépration en altitude -Echelon : séparation combinant latérale et ditance -Vic : formation à 3, un élément devant, les deux autres en azimut split derrière -Champagne : formation à 3, deux éléments devant en azimut split, le troisième derrière -Wall : formation à 4, séparation latérale -Ladder : formation à 4, séparation en distance -Box : formation à 4, deux azimut split séparés en distance tous les deux La diffusion la plus complète concernant un unique groupe comprend ces critères : appelé, appelant, identification du groupe, format de diffusion, nombre d'éléments, classification. Appelé, appelant = self explain Identification du groupe = -Position géographique : le groupe le plus au Nord sera le "groupe Nord", celui au Nord-Ouest sera le "groupe Nord-Ouest", etc. -Numéro : le premier groupe détecté sera le "groupe n°1", le second le "groupe n°2", etc. -TOI (Target Of Interest) : utilisé principalement en MASA, il désignera un target ou groupe plus spécifique, pour ne pas dire presque unique. Formats de diffusions = -Georef : point de référence est un endroit géographique facilement repérable (un lac, une ville, etc). p.e. groupe, Nord Kutaisi pour 30Nm. -BRAA (Bearing, Range, Altitude, Aspect = Relèvement, Distance, Altitude, Aspect) : point de référence le leader de la patrouille. -Bullseye : point de référence est commun à tous les appareils.
Nombre d'éléments = self explain Classification = -Bogey/zombie : inconnu -Bandit : ennemi qu'il faut surveiller (engagement interdit) -Hostile : ennemi à neutraliser, repousser (engagement autorisé) Si un élément isolé se sépare d'un groupe défini, on pourra utiliser le terme "Arm" pour le désigner. Si un groupe se sépare en deux, on utilisera le terme "Splitting". Pour toute information complémentaire, merci de vous référer aux deux documents ci après, N314, Le contrôle d'une mission de combat & Manuel d'emploi des coms (accès FTP) - Le targettingLe targetting est la rencontre de trois principes :
---> La tactique d'engagementEn loose contrôle, c'est la prérogative du leader de la patrouille de s'assurer de la tactique. Il est évident que savoir "qui engage qui" est lié à la tactique d'engagement prévue. Mais ce n'est pas ce qui nous intéresse pour l'instant, nous verrons les différentes tactiques d'engagement lord du Combat aérien 4. En close contrôle, cette tâche revient au contrôleur. ---> La communicationRappelons d'abord que, pour qu'il y ait communication, il doit y avoir réponse ! Autrement dit, si un leader donne une consigne, le wingman doit répondre qu'il a entendu ET/OU répondre qu'il exécute l'action ET/OU répondre qu'il a bien exécuté l'action ET/OU qu'il n'est pas en mesure d'exécuter l'action. ---> Maîtrise du VSDFaisons le lien avec l'apprentissage sur le radar : l'objectif est bien sûr de connaître les possibilités de son radar pour trouver et verrouiller rapidement le target qui nous est assigné. Ainsi, connaître son VSD est primordial pour un engagement réussi. - Les armements du F-15CEn dehors du canon de 20mm, le F-15C possède un panel de différents missiles. Les Missiles moyenne et longue portée et les Missiles thermiques courte portée. Pour plus d'informations sur la conduite des missiles, merci de vous référer à la doc Comportement des Missiles Combat aérien 3, TEWS, ECM et manœuvres défensivesCombat aérien 4, l'engagement BVR et les tactiques de combatStern/Sweep Bracket/Pincer Option Single-Side Offset Trail intercept Drag/Lead Around Hook Break away Cross Block Combat aérien 5, l'engagement CACPour l'identification visuelle des contacts, merci de vous référer au tableau des désignations OTAN, fonction de l'appareil identifié : Identification/dénomination OTAN Brevity code/phraséologieSources/biblio
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