Toute panne DEVRA être signalé à son leader ou au contrôleur.

ACS

L'ACS est le contrôleur de stabilité d'assiette. Il agit sur les gouvernes pour que l'avion conserve son assiette. Ses actions sont transparentes pour le pilote.

Conséquences

Une panne d'ACS rend l'avion instable dans son assiette. Il va osciller verticalement.

Attitude à adopter

• Être souple dans les commandes
• Couper les autopilotes
• Plus la vitesse sera basse, plus l'avion oscillera, danger de décrochage à l'atterrissage

Moteurs

Le F-15C a deux moteurs. Chaque moteur peut tomber en panne séparément ou en même temps.

Conséquences

Cas de un seul moteur en panne:

• L'avion dérive du côté du moteur en panne
• Manque de puissance
• Plus on montera la puissance, plus la dérive sera importante

Cas des deux moteurs:

• Plus de poussée
• Plus d'hydraulique cf le paragraphe concerné

Attitude à adopter

Cas de un seul moteur en panne:

• Compenser la dérive
  • Par le palonnier (pied côté panne) et/ou du trim du palonnier
  • En inclinant l'avion du côté opposé de la panne
• RTB conseillé

Cas de deux moteurs:

• Conserver au mieux son énergie (pas de gros virages), rentrer des éléments
• Chercher au mieux un terrain, au pire une route pour se poser rapidement

Hydraulique

Conséquences

• Plus de volets
• Plus d'aérofrein (reste bloqué dans son état!)
• Pas de frein de roue (pas toujours vrai dans lockon)

Attitude à adopter

• Atterrissage avec une vitesse plus élevée (180 kts) en tout début de piste (Pour Lockon)

En réalité plus d'hydro sur ce type d'appareil emmènerai directement à une éjection

Radar

Voir la section Radar

Conséquences

• Plus d'image radar
• Plus de lock possible (ou en aveugle seulement)

Attitude à adopter

• RTB pour réparation

MFD

Conséquences

Attitude à adopter

HUD

Conséquences

Attitude à adopter

ECM

Conséquences

Attitude à adopter

Autopilote

Voir la section autopilote

Conséquences

Attitude à adopter

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