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> Su-25A et Su-25T

Sommaire

Su-25, l'Arme Absolue du Closed Air Support Soviétique

Les Origines

L’héritage Shturmovik

L'avion d'Attaque, Le Shturmovik est un concept soviétique initié lors de la Seconde Guerre Mondiale par Sergei Ilyushin avec son Il-2 puis Il-10: l'avion est un véritable tank des airs évoluant à basse altitude, avec une facilité de pilotage, des systèmes simples, une capacité d'emploi sur tout types de terrains, et son cockpit protège suffisamment le pilote des petits calibres.

Dans les années 60, la guerre du Vietnam est un champ de bataille où beaucoup d'appareils sont perdus par manque de protection des systèmes embarqués vitaux de l'appareil et de son cockpit, parmi d'autres facteurs. La course à la modernisation et au gain de vitesse ne montrent que peu d'efficacité sur les missions d'attaque au sol et CAS, en introduisant le besoin d'installations toujours plus sophistiquées et l'impossibilité de déploiement sur des aires en terre et herbe. Une exception se dégage au Vietnam: A-37 DragonFly par Cessna, un avion des années 50' maniable en basse vitesse, au poste du pilote partiellement blindé, et aux réservoirs sécurisés. Ces appareils feront des centaines de sorties sans la perte d'un seul d'entre-eux.

A-37 dragonfly.jpg Cessna A-37 Dragon-Fly

Côté Soviétique, tous les appareils suivent le même chemin dans la course à la vitesse, et les multi-rôles de l'époque s'éloignent du concept de l'avion d'attaque: Su-7, Su-17, Mig-21, Mig-23 et Mig-17 sont tous taillés pour le vol supersonique et ne disposent pas de blindage du cockpit suffisant, et se font coiffer par un appareil de la fin des années 50': le Mig-17 grâce à une grande maniabilité dans le domaine subsonique. Cet appareil permet en effet de réaliser la localisation des cilbes et leur traitement en une seule et même passe.

Mig-17.jpg
By Robert Lawton (Robert Lawton) CC-BY-SA-2.5

La commande

Mars 1969, le Ministère de la Défense et le Ministère de l'Industrie Aéronautique lancent un appel d'offre pour la conception d'un nouvel appareil, avec le cahier des charges suivant:

  • Haute maniabilité en vol basse-altitude
  • Haute capacité à survivre
  • Forte charge utile
  • Grande protection du pilote et des systèmes vitaux
  • Mise-en-production massive à courte échéance

Quatre constructeurs se lancent dans l'aventure: A.S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, A.I. Migkoyan et bien sûr Sukhoi. Du fait de la courte échéance pour la mise en production, tous vont partir de modèles ou prototypes existants: Lyogki Samolyot-Shturmovik, ou LSSh, un appareil léger de CAS.

  • Yakovlev proposera son Yak-LSh
  • Ilyushin reprendra ses travaux expérimentaux sur la base du Il-40 pour proposer le Il-42, vite renommé Il-102.
  • Migkoyan transformera son Mig-21 Fishbed pour un Mig-21LSh
  • Sukhoi lui proposa une amélioration de l'intercepteur Su-15, le Su-15Sh. Cet appareil permettait le vol supersonique, afin de plaire aux têtes dirigeantes de l'appareil militaire qui concevaient encore difficilement un appareil moderne sans passage de mur du son.

Les 4 appareils échouèrent, car loin de coller aux attentes exprimées dans le cahier des charges.

Le prototype T-8

A venir

Su-25A

A venir

Performances In-Game

avertissement: ces valeurs sont sujet a évoluer suivant les releases de DCS

Autonomie en lisse, full kéro

A venir

Autonomie en PTV max: 2x800L + 2xKh-29T + 2xB-13 + 4xFAB-250 + 2xR-60, full kéro

A venir

Su-25T

A venir

Performances In-Game

avertissement: ces valeurs sont sujet a évoluer suivant les releases de DCS

Autonomie en lisse, full kéro


Distance Parcourue (km)
Altitude (m)
RPM (%) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
80 969 1040 - - - - - -
85 834 968 1144 1194 - - - -
90 771 840 956 1110 1317 - - -
95 671 745 855 943 1064 1205 - -
100 452 474 510 552 599 666 744 -


Consommation (kg / 100km)
Altitude (m)
RPM (%) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
80 391 364 - - - - - -
85 454 392 331 317 - - - -
90 492 451 396 341 288 - - -
95 565 509 443 402 356 315 - -
100 839 800 743 687 633 569 509 -


  • VNE dépassée
  • - indique un régime insuffisant pour maintenir l'altitude


Courbe

Autonomie su25t lisse.png

Analyse
  • RPM 100% est au moins 5 fois plus consommateur que RPM 95%
  • Plutôt que monter, mieux vaut diminuer les RPM de 5% ou 10% suivant la distance (et ça évite de sur-consommer pour grimper)

Autonomie en PTV max: 2x800L + 2xKh-29T + 2xB-13 + 4xFAB-250 + 2xR-60, full kéro

A venir

Les emports

A venir

Les Pods

A venir

Munitions A/A

A venir

Munitions A/G

A venir

Bombes lisses

A venir

Bombes Guidées

A venir

Roquettes

A venir

Missiles guidés

A venir

Discussion
Dernière modification de cette page le 5 janvier 2014 à 20:58.
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