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| Ligne 5 : |
Ligne 5 : |
| | * Formule: Fb = 60 / Vg [minute/Nm] avec Vg exprimé en kts | | * Formule: Fb = 60 / Vg [minute/Nm] avec Vg exprimé en kts |
| | {| border="1" | | {| border="1" |
| − | |Vg (vitesse sol en kts) || Facteur de base (en mn/Nm) || 1/Fb (en Nm/mn) | + | |Vg (vitesse sol en kts) || Facteur de base (en min/Nm) || 1/Fb (en Nm/min) |
| | |- | | |- |
| | |Vg = 300 || Fb = 0.2 || 1/Fb = 5 | | |Vg = 300 || Fb = 0.2 || 1/Fb = 5 |
| Ligne 19 : |
Ligne 19 : |
| | |Vg = 800 || Fb = 0.075 || 1/Fb = 13.3 | | |Vg = 800 || Fb = 0.075 || 1/Fb = 13.3 |
| | |} | | |} |
| − | * Exemple: 70 Nm à 400 kts ==> t = 70 * 0.15 = 10.5 mn = 10 min et 30 s | + | * Exemple: 70 Nm à 400 kts ==> t = 70 * 0.15 = 10.5 min = 10 min et 30 s |
| | Ici le calcul est simple, dans la plus part des cas il faut interpoler => d'où le mot approximatif | | Ici le calcul est simple, dans la plus part des cas il faut interpoler => d'où le mot approximatif |
| | | | |
| − | De la même façon en utilisant 1/Fb, ayant le temps et la vitesse, on peut en deduire la distance parcourue. | + | De la même façon en utilisant 1/Fb, ayant le temps et la vitesse, on peut en déduire la distance parcourue. |
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| − | | + | == Règle de la semi-circulaire == |
| − | ==== Règle de la semi-circulaire ====
| + | |
| | C'est une règle de circulation qui permet de séparer les IFR et les VFR et de voir les avions qui arrivent en face. | | C'est une règle de circulation qui permet de séparer les IFR et les VFR et de voir les avions qui arrivent en face. |
| | Au dessus de 3000ft ASFC, on adopte en navigation la règle semi-circulaire. Les avions dont la RM (route magnétique) est entre 0 et 179 degrés adoptent une altitude ''' 'IMPAIR' ''' en IFR et ''' 'IMPAIR + 5' ''' en VFR. Les avions dont la RM est entre 180 et 359, adoptent une altitude ''''PAIR'''' pour les IFR et ''''PAIR + 5'''' pour les VFR. | | Au dessus de 3000ft ASFC, on adopte en navigation la règle semi-circulaire. Les avions dont la RM (route magnétique) est entre 0 et 179 degrés adoptent une altitude ''' 'IMPAIR' ''' en IFR et ''' 'IMPAIR + 5' ''' en VFR. Les avions dont la RM est entre 180 et 359, adoptent une altitude ''''PAIR'''' pour les IFR et ''''PAIR + 5'''' pour les VFR. |
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Ligne 32 : |
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| | == Navigation en VFR == | | == Navigation en VFR == |
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| | La navigation en VFR (Visual Flight Rules : règles de vol à vue) comme son nom l'indique consiste à évoluer à vue. | | La navigation en VFR (Visual Flight Rules : règles de vol à vue) comme son nom l'indique consiste à évoluer à vue. |
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| | == Navigation IFR == | | == Navigation IFR == |
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| | Le vol IFR (Instrumental Flight Rules :règles de vol aux instruments)comme son nom l'indique est soumis à une réglementation elle aussi toute particulière qui requière toute l'attention du pilote à tout instant . | | Le vol IFR (Instrumental Flight Rules :règles de vol aux instruments)comme son nom l'indique est soumis à une réglementation elle aussi toute particulière qui requière toute l'attention du pilote à tout instant . |
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Version du 20 mars 2012 à 22:16
Facteur de base Fb
- Le facteur de base est le nombre de minutes nécessaires pour parcourir un Nm.
- Il dépend de la vitesse sol (en bas à gauche du radar).
- Il sert pour estimer rapidement approximativement le temps nécessaire pour parcourir un distance donnée à une vitesse donnée.
- Formule: Fb = 60 / Vg [minute/Nm] avec Vg exprimé en kts
| Vg (vitesse sol en kts) |
Facteur de base (en min/Nm) |
1/Fb (en Nm/min)
|
| Vg = 300 |
Fb = 0.2 |
1/Fb = 5
|
| Vg = 400 |
Fb = 0.15 |
1/Fb = 6.7
|
| Vg = 500 |
Fb = 0.12 |
1/Fb = 8.3
|
| Vg = 600 |
Fb = 0.1 |
1/Fb = 10
|
| Vg = 750 |
Fb = 0.08 |
1/Fb = 12.5
|
| Vg = 800 |
Fb = 0.075 |
1/Fb = 13.3
|
- Exemple: 70 Nm à 400 kts ==> t = 70 * 0.15 = 10.5 min = 10 min et 30 s
Ici le calcul est simple, dans la plus part des cas il faut interpoler => d'où le mot approximatif
De la même façon en utilisant 1/Fb, ayant le temps et la vitesse, on peut en déduire la distance parcourue.
Règle de la semi-circulaire
C'est une règle de circulation qui permet de séparer les IFR et les VFR et de voir les avions qui arrivent en face.
Au dessus de 3000ft ASFC, on adopte en navigation la règle semi-circulaire. Les avions dont la RM (route magnétique) est entre 0 et 179 degrés adoptent une altitude 'IMPAIR' en IFR et 'IMPAIR + 5' en VFR. Les avions dont la RM est entre 180 et 359, adoptent une altitude 'PAIR' pour les IFR et 'PAIR + 5' pour les VFR.
Exemple: un avion qui vole en VFR au cap 060, pourra voler au FL75 alors que l'avion qui lui arrive en face en VFR (au cap 240) pourra voler au FL65. Il y a donc une séparation minimum de 1000ft entre deux VFR qui arrivent 'en face' l'un de l'autre et de 500ft entre un IFR et un VFR, sachant qu'un pilote doit tenir son altitude avec un erreur max de 150ft.
La règle semi-circulaire doit être considérée comme un guide, non comme une règle fixe et absolue.
Navigation en VFR
La navigation en VFR (Visual Flight Rules : règles de vol à vue) comme son nom l'indique consiste à évoluer à vue.
Navigation IFR
Le vol IFR (Instrumental Flight Rules :règles de vol aux instruments)comme son nom l'indique est soumis à une réglementation elle aussi toute particulière qui requière toute l'attention du pilote à tout instant .
(A venir )
pour ce faire il est IMPÉRATIF de maitriser le vol au instruments !
Comprendre le TACAN + HSI en général
L'utilisation du HSI dans Lockon
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